在高合汽车,发现“创造”的三重境界

2022-05-09 15:58 分类:尊龙人生就是?_来就送38 来源:admin

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智能汽车炙手可热,但100个品牌有100个定义。

有激光雷达才是智能汽车,能语音交互就是智能汽车,能联网就是智能汽车,能用CarPlay就是智能汽车,有大屏就是智能汽车,甚至?还有品牌将电动汽车和智能汽车联系在一起,说电动汽车就是智能汽车……

这就像是战国时代的百家争鸣,让人眼花缭乱,热闹非常。

在这样背景下成长起来的高合汽车,仿佛是一个另类,从2017年成立,到2020年下半年首款量产车型HiPhi X亮相,一路都质疑声不断。业界不理解的是:智能汽车已经宛如红海,为什么高合还要闯进来?而高合所展现的“智能”和大家都不同,不是PPT造车又是什么?

彼时,高合并没有多少回应,仿佛在说,“别急,让子弹飞一会儿。”

现在,子弹落地,答案渐明:高合汽车创造了一条和绝大多数品牌的智能汽车都不一样的赛道。

“创造”的三重境界

翻开《汉语词典》,“创造”的释义是这样:“建立、想出或做出从未有过的事物。”

高合HiPhi X,就创造出了一种不一样的“智能”。

在汽车上,硬件为功能而设计已经司空见惯,门是用来开的,人们进入车的过程,是拿出钥匙开车,然后拉动门把手开车;空调是用来调节温度的,人们用手拨动空调调节按钮,调节到合适温度……市面上的智能汽车们,简化了这种操作,要么手机蓝牙开锁,要么语音控制空调,但是都没有改变一个事实:智能依然基于设备,囿于功能,这样的智能是设备智能。

而高合提出了“场景定义设计”,硬件不是为功能而生,利来网,而是为场景而生。人与硬件的关系不是操纵,而是联动,基于不同人、不同场景量身定制设备状态。由此,硬件和人的关系,不再是冰冷的存在,而是有了情感的联系,亲密无间。

就像车门,我们见过太多的创新开启方式:欧翼门、剪刀门、鹰翼门……它们的确非常炫酷,但仅此而已,但是高合HiPhi X的顶翼门+展翼门却在炫酷的基础上,增加了智能的新维度:当下雨时,配备雨量传感器的车知晓雨势大小,会智能判定顶翼门是否开启;当乘客靠近时,车辆会自动解锁,主动开门……这时候的门,就不再只是门,而是一套基于场景的智能进出系统,自动感应、贴心服务。这样的新智能,是场景智能。

原来,创造可以是无间的。

2007年,德尔福公司提出EEA(电子电气架构)的概念,这宛如汽车的筋脉,让汽车可以实现功能联动。然而当智能汽车时代来临,大量不同协议、不同供应商的ECU的引入,带来新的挑战:筋脉不通,沟壑林立。在这样的情况下做智能,只能是羁绊重重。

在高合HiPhi X上,是不一样的存在:新开发的H-SOA超体电子电气架构,实现软硬件解耦,用六个计算平台统管整车,实现软件定义汽车。车不再千篇一律,而是可以软件编程,千人千面、常用常新。

就像车灯,几乎所有品牌汽车的车灯,虽然做的五花八门,但终归都还是灯,本质并无不同,但是高合HiPhi X的灯,却因为有H-SOA的底层承载,变成了软件定义的灯。PML可编程智能大灯,可以在不同场景下实现不同投射,如车速大于30公里/小时变道时而目标车道侧后方盲区中有其他车辆时,可以在前方路面投射高亮闪烁图标,提醒驾驶员注意盲区,更为人称道的是其可以为行人投射出“斑马线”,引导行人通过;而ISD智能交互灯,则能实现智能显示点赞、比心等个性化表情包。

这时候的灯,就不再只是灯,而是类似人的眼睛,智能交互,传情达意。由此,灯与人的边界打破了,知你、懂你。

原来,创造可以是无边的。

车企和用户之间一直职责明确,一个是生产者,一个是使用者。但是,在高合HiPhi X,神奇的事情发生了,有了H-SOA软硬件解耦的支撑,用户可以加入进来,以简单快捷的方式一起共创,既是使用者,也是创造者。这时候的车,就变成了有活力的车、可以进化的车、每个用户独特的车。

就像高合的HiPhi Play,可以让车像苹果手机一样,通过APP调度全车500多个传感器和300多个电控执行器。用户可以用简单的拖拽滑动创造属于自己的场景卡片,从而拥有属于自己的快捷指令,一键营造场景。例如,“午休模式”的场景卡片可以一键调节音乐、氛围灯、香氛等,营造舒适的午休场景,而春节期间火爆的“鞭炮模式”则可以一键调度车灯、车门、音响系统等事项模拟鞭炮效果。

原来,创造可以是无限的。

创造的无间、无边、无限,向我们展现出一个“智能”的新境界。

新智能三要素背后的“高合基因”

智能创造的无间、无边、无限,并非孤立,而是彼此融合。

H-SOA是智能创造的基座,软硬解耦,让硬件打破边界,软件控制硬件,为场景智能奠定基础;场景为中心是智能创造的主线,从设备智能到场景智能,本质上是产品视角到用户视角的变革,用户成为主语;共创是智能创造的动力,用户加入创造,让智能成为真正解决用户痛点的智能,也让车常用常新。

可以看到,高合是在自动驾驶之外为智能开辟了一个新赛道。如果说“算法、数据、算力”是自动驾驶智能维度的三要素,那么“软件、场景、共创”则是高合新智能赛道的三要素。

具体来说,软件定义是新智能赛道的数据,服务像数据一样在车的筋脉中流转;场景智能是新智能赛道的算法,以场景为中心服务用户而且持续进化;用户共创则是新智能赛道的算力,为智能的进化提供不竭的强劲动力。

可能很多人会好奇,为何开辟智能汽车新赛道的是高合这样一个后来者?答案是基因。

每个企业都有自己的基因,而基因很大程度上来自创始人。

苹果的产品,有着极深的乔布斯烙印,极致而简约,而这很大程度来自于其在养父身上继承的人生态度:“如果你是个木匠,正在打造一个漂亮的衣柜,你是绝不会在柜子后面用胶合板。……为了能在晚上睡个好觉,你会在审美和质量上做到尽善尽美。”

颠覆电动车的特斯拉,是科技狂人马斯克的杰作,其性格就与他的成长经历密切相关:马斯克的外祖父天生爱冒险,除了常自己开飞机到各地旅行,还经常带孩子们到荒野去探险,儿时的马斯克是独行侠,在小学时几乎将所有时间花在阅读上,每天超过10小时,魔戒、银河系漫游指南、大英百科全书等为其打开了创造的新世界。

同样,高合在智能汽车上的独辟蹊径,也与创始人、CEO丁磊的经历不无关系。他儿时就喜欢创造一些东西,还没有上学就开始做船模、车模、航模。作为复旦大学物理系的高材生,丁磊认为,物理学好了什么都能干,所有的科学规律都是创造的基础。毕业后,丁磊担任上汽大众、上汽通用高管,而且在张江高科(600895)任职期间接触了很多高科技行业,这让其既有丰富的行业经验,又有超前的互联网思维。

深入剖析高合的新智能汽车赛道,可以发现很多丁磊的烙印。

乔布斯说,创新就是把各种事物整合到一起,有创意的人只是看到了一些联系,然后总是能看出各种事物之间的联系,再整合形成新的东西,这就是创新。显然,丁磊深谙此道,从高合的名字可见一斑:高合,是“高度融合”,东方和西方,现在和未来,科技与艺术,务实和创新,看似矛盾的东西在这里高度融合。

“我打造高合汽车这个品牌的时候想到,我们应该和用户互动,是一个平台,是一个无限的容器,可以沿着时间的维度和空间的维度无限延展。” 丁磊的这些话,在新智能三要素上有清晰地体现:高合HiPhi X上的灯、门……都在和用户互动,在软件编程、用户共创、场景联动的合力下持续进化、无限延展。

既负责过豪华品牌,又熟谙科技行业的丁磊,也将两者融合在一起,创造出一个新物种:科技豪华TECHLUXE。科技是超越传统智能的新智能,豪华也是超越感知豪华的新豪华。甚至,同时在政企做过的丁磊,还将智能升级为更大的维度:“三智战略”,即“智能汽车、智捷交通、智慧城市”,这等于是站在“车、路、城协同”的未来视角思考智能,思考科技豪华。

这或许是高合特立独行的原因,看尽行业云卷云舒的丁磊,决心做出不一样的东西,而HiPhi X身上就流淌着这种基因和血液:智能的软件架构,特立独行的融合超跑与SUV的造型曲线,可以与道路参与者进行交互的灯组,与人超感合体的展翼门与顶翼门,可以自由挥洒创意的HiPhi Play等等,不像是我们看惯了的车,更像是丁磊和团队精心雕琢的作品。

后记:智能新赛道野望

在2022电动汽车百人会论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩说,如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大成效,但决定胜负还在下半场。

不得不说,高合的入局虽然晚,但很准,如果说“蔚小理”们开辟的是新能源汽车的上半场,那么,高合入局,瞄准的就是智能汽车的下半场。

在智能汽车百家争鸣、标准未定的背景下,高合以体系化的新智能,为智能汽车开辟了一条新赛道,也为智能汽车的下半场树立了一个新样板。

有意思的是,高合的品牌理念变化仿佛一种隐喻:从“想 往更高”到“喜欢创造”,其实不是一种变化,而是一种融合。正如高合的LOGO,“想 往更高”和“喜欢创造”是一体两翼,以更高的、未来的视角看现在,以创造的、新世界的态度做作品。

心理学家麦基的《可怕的错觉》中提出了一个概念:你看到的,只是你想看到的。这用在当下的智能汽车领域很适用,100个品牌有100种智能汽车的定义,都没有错,你选择的,就是你想选择的,也是基于你的视野能够选择的。

智能汽车之所以有了新赛道,是因为品牌站得更高,而人们总是不能理解那些超出认知的东西。这就像《三体》里,地球人看到三体人的“水滴”,认为不过是一个做工精良的飞行器,看到歌者文明的二向箔,认为是一个“小纸片”,但结果大家都知道了:“水滴”打败了几乎所有的地球星际舰队,而二向箔毁灭了整个太阳系。

显然,面向未来的、属于新世界的“新智能”在诸多看不懂与质疑声中,极有可能成为智能汽车下半场的扛鼎者。

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